"Panorama Finance" Với cả khả năng phục hồi và tiềm năng tăng trưởng, báo cáo "dự án thứ ba" năm 2024 của CIMC Vehicles được công bố

Năm 2024, CIMC Vehicles sẽ đạt doanh thu 21 tỷ nhân dân tệ, lợi nhuận ròng từ hoạt động kinh doanh là 1,35 tỷ nhân dân tệ, biên lợi nhuận gộp là 16,3%, dự trữ tiền mặt là 5,8 tỷ nhân dân tệ và dòng tiền ròng từ hoạt động kinh doanh là 2,19 tỷ nhân dân tệ, tăng 22,4% so với cùng kỳ năm trước. Năm 2024, CIMC Vehicles sẽ tiếp tục đứng đầu về doanh số bán sơ mi rơ moóc toàn cầu, với tổng doanh số bán ra là 101.700 sơ mi rơ moóc các loại tại các trung tâm sản xuất sơ mi rơ moóc và nhà máy sản xuất tại Trung Quốc, Bắc Mỹ và Châu Âu. Theo bảng xếp hạng các nhà sản xuất sơ mi rơ moóc toàn cầu năm 2024 theo khối lượng bán ra do Global Trailer công bố, CIMC Vehicles đã đứng đầu thế giới trong mười hai năm liên tiếp. Năm 2024, CIMC Vehicles sẽ thúc đẩy toàn diện các sáng kiến ​​chiến lược khác nhau của “Doanh nghiệp thứ ba” và tập trung vào việc xây dựng năng suất chất lượng mới cho sơ mi rơ moóc. Từ vòng khép kín của toàn bộ chuỗi giá trị của “Dự án Starlink”, đến bố cục toàn cầu của “doanh nghiệp không biên giới”, đến vị trí dẫn đầu về công nghệ của các đoàn tàu gắn đầu hoàn toàn bằng điện, “doanh nghiệp thứ ba” của CIMC Vehicles không chỉ là lựa chọn chiến lược để công ty ứng phó với sự cạnh tranh “tiến hóa” và sự bất ổn toàn cầu, mà còn là bước nhảy vọt quan trọng trong quá trình chuyển đổi từ sản xuất truyền thống sang sản xuất thông minh và kỹ thuật số. Trên cơ sở hoạt động ổn định và phát triển kinh doanh tích cực, công ty tiếp tục thực hiện cam kết chia sẻ kết quả phát triển với các cổ đông. Công ty có kế hoạch trả cổ tức bằng tiền mặt là 0,28 Nhân dân tệ cho mỗi cổ phiếu (đã bao gồm thuế) vào năm 2024. Kết hợp với cổ tức bằng tiền mặt là 0,28 Nhân dân tệ cho mỗi cổ phiếu (đã bao gồm thuế) đã được trả trong giai đoạn tạm thời, tổng cổ tức cho mỗi cổ phiếu trong cả năm 2024 sẽ là 0,56 Nhân dân tệ (đã bao gồm thuế). Tổng cổ tức tiền mặt tích lũy hàng năm sẽ là 97% lợi nhuận ròng hàng năm. 

Dự án Starlink: Phá vỡ vòng tuần hoàn nội bộ và xây dựng vòng khép kín toàn bộ chuỗi giá trị trong ngành sơ mi rơ moóc

Trong bối cảnh cạnh tranh “tiến hóa” ngày càng gay gắt, CIMC Vehicles đã tích cực thúc đẩy “Kế hoạch Starlink” cho hoạt động kinh doanh sơ mi rơ moóc của mình, xây dựng toàn diện năng suất chất lượng mới cho sơ mi rơ moóc. Năm 2024, “Dự án Starlink” đã đạt được những kết quả đáng ghi nhận. Doanh số bán sơ mi rơ moóc trong nước của CIMC Vehicles tăng trưởng 12% so với xu hướng, doanh thu kinh doanh tăng 16% so với cùng kỳ năm trước và thị phần đạt 14,04%, đứng đầu trong sáu năm liên tiếp; Doanh thu kinh doanh sơ mi rơ moóc Starlink tăng 16,8%, biên lợi nhuận gộp tăng lên 14,4%, vượt xa mức trung bình của ngành là 10%. Kể từ khi ra mắt "Dự án Starlink" vào năm 2023, hiệu quả hoạt động và lợi nhuận của CIMC Vehicles đã được cải thiện đáng kể thông qua việc chuẩn hóa mẫu xe hàng năm, tối ưu hóa quy trình sản xuất và tích hợp toàn bộ chuỗi giá trị. Công ty áp dụng phương pháp "trừ mười cộng ba" để tối ưu hóa việc phân bổ nguồn lực cốt lõi. Tỷ lệ sử dụng công suất của doanh nghiệp sơ mi rơ moóc Starlink đạt mức cao nhất trong 5 năm, hiệu quả sản xuất tăng 30% và giá trị sản lượng bình quân đầu người tăng đáng kể 23%. “Dự án Starlink” định nghĩa lại năm mắt xích cốt lõi của toàn bộ chuỗi giá trị trong hoạt động kinh doanh sơ mi rơ moóc và thúc đẩy công ty đạt được vòng khép kín của luồng giá trị trong “toàn bộ chuỗi giá trị” của sơ mi rơ moóc Starlink. Công ty đã mở rộng từ khâu sản xuất đơn giản đến khâu thượng nguồn và hạ nguồn, bao gồm thiết kế và mua sắm, sản xuất, lưu thông, sản xuất xuyên đại dương và các liên kết tiếp thị Starlink, thực sự hiện thực hóa vòng khép kín của toàn bộ chuỗi giá trị của sơ mi rơ moóc và đang đẩy nhanh quá trình phát triển thành nhà điều hành "chuỗi giá trị đầy đủ" của sơ mi rơ moóc Starlink. Có thể nói, hoạt động khép kín “chuỗi giá trị đầy đủ” của sơ mi rơ moóc Starlink của CIMC Vehicles chính là lựa chọn chiến lược của công ty để phá vỡ xiềng xích của “đường cong nụ cười”. Ông Li Guiping, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành của CIMC Vehicles, cho biết trong quá trình sản xuất sơ mi rơ moóc và xe bồn trước đây, CIMC Vehicles chỉ ở giai đoạn cuối của "đường cong nụ cười", không kiểm soát chuỗi cung ứng đầu nguồn cũng như không can thiệp trực tiếp vào khâu bán hàng hạ nguồn. Do đó, chỉ có thể đạt được lợi nhuận gộp của liên kết sản xuất, với biên lợi nhuận gộp khoảng 10%. "Trong tình hình lưu thông nội bộ, lợi nhuận gộp sẽ ngày càng nhỏ đi, đây là kết quả mà chúng tôi không muốn chấp nhận. Do đó, hai năm trước, chúng tôi đã khởi động 'Dự án Starlink' để xây dựng toàn bộ chuỗi giá trị của 'đường cong nụ cười'", Li Guiping cho biết. Một mặt, “Dự án Starlink” mở rộng ngược dòng, xây dựng quy trình mua sắm tập trung để vận hành cơ chế và chuẩn hóa hệ thống đảm bảo cung ứng nội bộ tại Trấn Giang, khai thác dòng giá trị của liên kết kỹ thuật thông qua vận hành các mô hình hàng năm. Mặt khác, “Dự án Starlink” mở rộng về hạ nguồn, thông qua “Ba phát triển tốt” của CIMC-Shaanxi Automobile, dần dần mở rộng từ bán hàng sang liên kết thương hiệu và dịch vụ, làm phong phú thêm “Tiếp thị Starlink”. Lý Quý Bình giới thiệu, một năm sau khi triển khai “Dự án Starlink”, biên lợi nhuận gộp của hoạt động kinh doanh sơ mi rơ moóc Starlink của CIMC Vehicles đã đạt 14%. Dựa trên những thành tựu đáng ghi nhận của “Dự án Starlink”, vào tháng 9 năm 2024, CIMC Vehicles đã triển khai “Kế hoạch Rise” với mục tiêu cải tạo, nâng cấp 5 nhà máy xe bồn trong nước để đạt được hiệu quả tương đương “Dự án Starlink”. Hiện tại, “Dự án Rise” đã hoàn thành xuất sắc các mục tiêu của giai đoạn đầu tiên trong quá trình xây dựng. Rút kinh nghiệm thành công từ "Dự án Starlink", đã áp dụng phương pháp "nửa núi khởi đầu" để sắp xếp có hệ thống cơ cấu tổ chức của trung tâm LTP, làm rõ bố cục mạng lưới sản xuất, tích cực khai thác mô hình tích hợp của "Dự án Starlink" và trung tâm LTP "Dự án Rise", bước đầu xây dựng "quyền lực cứng" và "quyền lực mềm" của tổ chức sản xuất. Năm 2025, CIMC Vehicles đặt mục tiêu biên lợi nhuận gộp của "Sơ mi rơ moóc Starlink" + "Xe bồn Xiongqi" sẽ tiếp tục tăng và đóng góp lợi nhuận sẽ tăng gấp đôi so với cùng kỳ.

02‍

Thị trường nước ngoài: Từ “Hoạt động xuyên đại dương” đến “Doanh nghiệp không biên giới”

“Ra khơi cũng giống như lái thuyền ra biển. Biển tất nhiên là tuyệt vời, chúng tôi đánh bắt được hải sản, nhưng biển gió và sóng dữ, vì vậy chúng tôi cần phải có khả năng điều khiển thuyền”, Li Guiping nói khi giới thiệu về hoạt động kinh doanh ở nước ngoài của CIMC Vehicles. Ông cũng nhấn mạnh rằng đối với các công ty sản xuất của Trung Quốc, việc đầu tư ra nước ngoài là một lựa chọn cần thiết. Đối mặt với tình hình địa chính trị phức tạp và làn sóng phản toàn cầu hóa, CIMC Vehicles đã đề xuất mục tiêu kinh doanh thứ ba là phát triển thành một "doanh nghiệp không biên giới" dựa trên "hoạt động xuyên đại dương" và hoạt động kinh doanh ở nước ngoài của công ty đã cho thấy khả năng phục hồi. Năm 2024, hoạt động kinh doanh sơ mi rơ moóc toàn cầu của CIMC Vehicles đạt doanh thu hoạt động là 14,95 tỷ nhân dân tệ và đóng góp lợi nhuận gộp là 2,661 tỷ nhân dân tệ. Cụ thể xét về các phân khúc kinh doanh, hoạt động của công ty tại các thị trường phát triển như Châu Âu, Úc và Bắc Mỹ vẫn ổn định và đang cải thiện. Năm 2024, ngành kinh doanh sơ mi rơ moóc ở Bắc Mỹ đã chống lại các rào cản thương mại thông qua sản xuất nội địa hóa và biên lợi nhuận gộp vẫn ổn định ở mức 20,2%; biên lợi nhuận gộp của doanh nghiệp châu Âu tăng 2,4 điểm phần trăm so với xu hướng thông qua nội địa hóa chuỗi cung ứng; Lợi nhuận của doanh nghiệp Úc đạt mức cao kỷ lục và thị phần của công ty được xếp hạng trong top sáu của ngành trong hai năm liên tiếp. Ngoài ra, nhờ sự phát triển nhanh chóng của các thị trường mới nổi, CIMC Vehicles đã đạt được bước đột phá về hiệu suất tại các thị trường phía Nam toàn cầu đại diện là Đông Nam Á, Trung Đông và Châu Phi. Doanh thu của thị trường tăng 6% và biên lợi nhuận gộp tăng vọt 5,8 điểm phần trăm. Hiện nay, CIMC Vehicles có phạm vi bán hàng rộng khắp các thị trường phía Nam trên toàn thế giới, đã thâm nhập tổng cộng 50 quốc gia và khu vực, thể hiện cơ cấu bán hàng “ba siêu và nhiều thế mạnh” tại các thị trường Trung Đông, Châu Phi và Đông Nam Á. Hoạt động kinh doanh ở nước ngoài của CIMC Vehicles đã trải qua ba giai đoạn. Trong giai đoạn khởi nghiệp đầu tiên, CIMC Vehicles đã áp dụng mô hình xuất khẩu “sản xuất → xuất khẩu”; ở giai đoạn khởi nghiệp thứ hai, công ty đề xuất phương án “hoạt động xuyên đại dương, sản xuất tại địa phương”; Ở giai đoạn khởi nghiệp thứ ba, CIMC Vehicles tiếp tục phát triển thành “doanh nghiệp không biên giới” trên cơ sở “hoạt động xuyên đại dương”, mô hình sản xuất cũng thay đổi từ Sản xuất tại Trung Quốc sang Sản xuất bởi người Trung Quốc. "Chúng ta chỉ có một bộ não, nhưng có nhiều cơ thể. Theo quan điểm này, về cơ bản chúng ta là một doanh nghiệp không biên giới", Li Guiping giải thích. Trên thực tế, đội vận hành sơ mi rơ moóc của CIMC Vehicles bán ra ở Bắc Mỹ đã được địa phương hóa cách đây 10 năm. Công ty đã sử dụng nền tảng nắm giữ Vanguard GT Holding tại Bắc Mỹ để quản lý các hoạt động sản xuất tại địa phương và thuê người dân địa phương làm giám đốc điều hành cấp cao. Năm 2024, Global Trailer lần đầu tiên xếp hạng doanh số bán hàng của Vanguard GT Holding một cách riêng biệt. Vào năm 2025, CIMC Vehicles sẽ tiếp tục cải thiện cơ cấu quản trị của Vanguard GT Holding và tiếp tục nâng cao khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng toàn cầu cần thiết cho hoạt động kinh doanh sơ mi rơ moóc ở Bắc Mỹ. Đồng thời, công ty sẽ lấy "Chuỗi giá trị hoàn chỉnh sơ mi rơ moóc Starlink" và "Chuỗi giá trị hoàn chỉnh xe bồn chở chất lỏng Xiongqi" làm điểm khởi đầu, dựa trên "hoạt động xuyên đại dương", xây dựng "sản xuất tại địa phương", "vượt tường" mô hình "phát triển ba tốt" hướng đến thị trường phía Nam toàn cầu, mở rộng doanh số bán hàng tại thị trường phía Nam toàn cầu và tăng biên lợi nhuận gộp.

03‍

Theo đuổi giấc mơ "tích hợp đầu xe điện hoàn toàn": xác định các quy tắc mới cho xe tải hạng nặng năng lượng mới

Trong báo cáo thường niên năm 2024 của CIMC Vehicles, cụm từ “năng lượng mới” xuất hiện 23 lần và cụm từ “điện thuần túy” xuất hiện 51 lần, đủ để thấy được sự quyết tâm và cách bố trí của CIMC Vehicles trong quá trình chuyển đổi năng lượng mới. “Trước đây, sơ mi rơ moóc của chúng tôi rất phù hợp với xe tải hạng nặng chạy bằng nhiên liệu, nhưng sự xuất hiện của sơ mi rơ moóc năng lượng mới sẽ thay đổi định nghĩa về sơ mi rơ moóc, do đó sẽ có tác động mang tính đột phá đối với ngành, giống như cách xe ô tô chở khách chạy hoàn toàn bằng điện đã thay đổi toàn bộ chuỗi cung ứng sản xuất ô tô.” Lý Quý Bình nói: “Trước khi biến hóa đến, chúng ta phải chuẩn bị ứng phó, hy vọng có thể có nhiều quân bài hơn trong tay.” Trên thực tế, trong làn sóng chuyển đổi năng lượng mới của xe thương mại, CIMC Vehicles đã phản ứng nhanh chóng và đã có nhiều sự sắp xếp. Vào năm 2024, CIMC Vehicles sẽ thúc đẩy quá trình chuyển đổi hoạt động kinh doanh xe bồn trộn của mình thành “EV·DTB của xe bồn trộn” và đồng loạt ra mắt thiết kế xe bồn trộn EV-DTB· dành cho khung gầm xe tải hạng nặng chạy hoàn toàn bằng điện. Thông qua việc chấp nhận đơn hàng thống nhất, mua sắm tập trung thống nhất, sản xuất thống nhất và giao hàng tại hai địa điểm, sẽ đạt được mục tiêu giảm trọng lượng và cải thiện hiệu quả của các sản phẩm như xe trộn bê tông, về cơ bản hiện thực hóa mô hình kinh doanh “ngựa tốt yên tốt”. Năm 2024, hoạt động kinh doanh EV·DTB của CIMC Vehicles sẽ đạt tổng doanh thu là 3,03 tỷ nhân dân tệ và đóng góp lợi nhuận gộp là 150 triệu nhân dân tệ, cao hơn khoảng 70 triệu nhân dân tệ so với năm 2023. Trong suốt cả năm, công ty đã cung cấp tổng cộng 25.000 đơn vị thân xe chuyên nghiệp khác nhau (gọi tắt là sản phẩm thân xe EV·DTB) cho các nhà sản xuất xe tải hạng nặng năng lượng mới của Trung Quốc và các nhà sản xuất xe tải hạng nặng chạy bằng nhiên liệu/khí hàng đầu. Hiện nay, CIMC Vehicles có ba loại xe: xe ben EV-DTB, xe bồn trộn EV-DTB và xe tải đông lạnh EV-DTB. Đây là công ty duy nhất trong ngành có khả năng sản xuất ba loại sản phẩm DTB. Đây cũng là công ty DTB hàng đầu duy nhất trong ngành có thể bao phủ toàn bộ các khu vực thị trường cốt lõi chính ở lưu vực sông Hoàng Hà và vùng trung và hạ lưu sông Dương Tử với sáu nhà máy. Tiếp theo, CIMC Vehicles sẽ thành lập một Trung tâm siêu cấp EV·DTB mới tại Lô Châu, trở thành trung tâm lắp đặt thân xe phía trên duy nhất của công ty có thể cung cấp khung gầm xe tải hạng nặng chạy hoàn toàn bằng điện với ba dòng sản phẩm chính: Xe ben EV-DTB·, Xe trộn EV-DTB· và Xe tải đông lạnh EV-DTB·, qua đó tiếp tục chuyển mình thành "doanh nghiệp chuỗi lắp đặt thân xe phía trên" được các công ty lắp đặt khung gầm xe tải hạng nặng năng lượng mới lựa chọn. Li Guiping cho biết: "Khi thị phần xe tải hạng nặng chạy hoàn toàn bằng điện, xe chuyên dụng và xe chuyên dụng hạng nặng tăng lên, các thành phần phía trên của chúng tôi cũng sẽ giành được sự ủng hộ của ngày càng nhiều nhà sản xuất khung gầm xe tải hạng nặng chạy hoàn toàn bằng điện". Nhưng tham vọng chuyển đổi thành xe năng lượng mới của CIMC Vehicles không dừng lại ở đó. Vào năm 2024, doanh số bán xe tải hạng nặng năng lượng mới của nước tôi (bao gồm cả xuất khẩu) sẽ đạt 82.000 chiếc và ngành công nghiệp tàu hỏa năng lượng mới của Trung Quốc đang mở ra những cơ hội tăng trưởng bùng nổ. Tận dụng tình hình thuận lợi này, CIMC Vehicles đã tung ra thị trường sản phẩm tàu ​​hỏa chạy hoàn toàn bằng điện lần đầu tiên vào năm 2024, với các ứng dụng chính là vận tải cảng và hậu cần bê tông. Xe trộn bê tông lắp trên nóc chạy hoàn toàn bằng điện mẫu J-RT1.0 đã được sử dụng theo từng đợt nhỏ ở Tây An vào năm 2024, giúp tiết kiệm 37,7% mức tiêu thụ năng lượng. CIMC Vehicles cũng có kế hoạch ra mắt hai sản phẩm đầu tàu chạy bằng điện thuần túy vào năm 2025, một mẫu xe ben đầu tàu chạy bằng điện thuần túy "EV-RT Dump Truck 2.0-7A" và một mẫu xe trộn đầu tàu chạy bằng điện thuần túy "EV-RT Mixer Truck 2.0", và đang chuẩn bị ra mắt một xe chuỗi lạnh đầu tàu chạy bằng điện thuần túy thông minh và một xe hậu cần phụ tùng xe điện thuần túy thông minh vào năm 2026. Vào năm 2025, CIMC Vehicles cũng sẽ đầu tư vào một cơ sở "lắp ráp" đầu tàu chạy bằng điện thuần túy tại Lô Châu, đồng thời đầu tư vào bốn cửa hàng bán và dịch vụ sau bán hàng đầu tàu chạy bằng điện thuần túy tại Tứ Xuyên, Trùng Khánh, Vân Nam và Quý Châu, chuẩn bị thử nghiệm trưng bày, bán hàng, dịch vụ và giao dịch xe đã qua sử dụng của đầu tàu chạy bằng điện thuần túy. Hiện nay, ngành công nghiệp này vẫn đang khám phá và nhanh chóng lặp lại quá trình thiết kế và sản xuất tàu hỏa gắn đầu chạy hoàn toàn bằng điện. "Chúng tôi hy vọng sẽ trở thành những nhà thám hiểm, xây dựng và thúc đẩy toàn bộ chuỗi giá trị trong lĩnh vực tàu hỏa chạy hoàn toàn bằng điện", Li Guiping cho biết.